东北驿道与满族驿站

　　自古民间称驿道为“官道”，满族也是如此，官道是东北古代交通的水陆干线。

　　满族先民修驿道已有漫长的历史，渤海王朝时期主要的驿道有五条：鸭渌——朝贡道;长岭——营州道;扶余——契丹道;龙原——日本道;南海——新罗道。这些驿道在沟通渤海国和中原以及日本、新罗等国的经济、文化交流方面起了重大作用，其中鸭渌——朝贡道、龙原——日本道都是陆路海路联运的交通大动脉。

　　金代修建了从金上京经黄龙府、韩州、辽阳、锦州入燕京直达汴梁(今开封)的驿道，成为金朝的交通主线。另外，修建了从上京经蜚克图至宾县乌河口入松花江顺流而下，经五国部、胡里改路、乌底改、吉里述，直达黑龙江下游，是辽代著名的“鹰路”的继续和发展，是内地通往黑龙江下游的交通干线。

　　明代奴尔干都司辖境内有两大驿道，东线为“海西水东陆城站”，从底失卜站(今俄国双城子石家崴子古城)始，沿松花江、黑龙江、直抵黑龙江江口的奴尔干都司城，路上有四十五个城站。西线为“海西西陆路”，始于肇州经洮儿河、台州，到达兀良河终点。这两条干线南与辽东都司境内的驿道相通，可直达京师，从而加强了东北女真卫所和内地的联系。

　　清代，东北的驿道进一步发展。康熙年间，为抵御沙俄的侵略，开辟了从乌喇至瑗珲的驿道，长一千三百四十里，设十五个驿道，构成了一张可通京师的交通网，当时京师至雅克萨(今俄国境内)五千余里，通常循驿传递，“五旬可达”。遇到火急军情则更加神速，可见当时驿道十分畅通。

　　驿道多为宽敞、平坦的砂石路和土路，也有少量的木质路，加宁古塔至吉林有一段路，因泥浆过多，使当地原始森林的大圆木，一根挨一根，铺成路面。

　　古驿道因多在交通要线上，现在已多改为铁路和汽车公路，也有一部分已废弃了，或成为乡间土路。

　　历朝都重视驿道的管理，驿道上相隔一定距离设驿站，驿站内设驿丞、驿丁管理驿道，传递信息。清代东北的一般驿站设官兵三十名左右，拨给各站丁地，一面当差，一面种地。驿站官兵中有不少汉军和达斡尔族索伦人的贫苦百姓，充当驿丁后，便编入旗籍。驿丞俗称“驿站总管”，官位九品(也有官秩高一些的)下设排头四人(安排驿卒公务的小头目)。驿卒也有朝廷发的钱粮，着官服，老百姓称其为“吃皇差的站达”。若干个驿站还设站官，如康雍时，黑龙江南北路驿站各设站官辖下十站，茂兴至呼兰六台，驻齐齐哈尔，北路站官辖上路，驻墨尔根，西路归呼伦贝尔付都统管辖，站官“本六品，有印”。乾隆时，改为“八品”，下设笔帖式满语翻译若干人，各站“皆有官房待过客，私开旅店，间亦有之”(见《黑龙江外记》)。

　　驿站不分昼夜常备十二匹快马，拴在墙外铁环上。来往信使驰来时，会对营房驿卒高喊差送的是哪一级“奏章”。驿卒听见喊声，立即解下缰绳，把马牵至驿道等候。信使至，驿卒侍候信使换马，尔后目送信使扬鞭策马而去，谓之换马不换人。驿卒把信使的坐骑缰绳绕到马脖子上，马便会原路返回上站。沿途走屯串街，旗人、民人都不会擅自牵扰。

　　清末，驿站衰落，后来，中东铁路通行，东北的驿道驿站逐渐失去作用，不少驿丁成为农民，驿站也成为满族聚居地。