民生公司创始人卢作孚生平简介事迹怎么死的 到底谁害死了卢作孚

时间:2018-03-09 14:23:08 来源:8794网 编辑:小霸气

  卢作孚,又名卢思,四川合川人,1893年4月14日(清光绪十九年二月二十八日)出生于贩卖麻布的小贩家庭。少时就读于本县瑞山书院,后因家境困难辍学。十五岁时徒步赴成都,入文化补习学校,进修数学、语文和英语,一年后自学。他阅读了一些欧美社会学说的著作和孙中山的著作,结交有进步思想的同学,立志奋斗和爱国恤民的思想初露端倪。

民生公司创始人卢作孚生平简介事迹怎么死的 到底谁害死了卢作孚

  1916年春,卢作孚经乃兄卢志林举荐,就职成都《群报》,继又入《川报》,任记者兼编辑(两报同属民间报纸)。1919年夏,加入少年中国学会成都分会。是年冬,卢据往来拉萨的商人秦君安口述有关西藏情况,撰写述评《西藏往事的谈话》,在《川报》头版连载,引起人们瞩目。同时,卢以记者身份参加省议会旁听,在《川报》辟“省议会旁听录”专栏,评议省议会动态,在四川舆论界崭露头角。1920年,川军第九师师长兼永宁道尹杨森邀卢任道尹公署教育科长。1921年初,他到泸州应职,并聘少年中国学会会员王德熙、恽代英及萧楚女等人到川南师范学校任教。卢与他们过从甚密,齐心推行新文化运动。1922年,川省军阀混战,杨森败退,卢亦去职返回重庆。1924年5月,杨森任四川军务督理,聘卢任省教育厅长。他婉辞未就,改任成都通俗教育馆馆长。一年后,卢辞职回桑梓合川。

  卢作孚见我国经济落后,回合川后决心弃教经商,开办航运业,与朋辈商谈颇得支持。他对重庆所有轮船公司现状做了一番调查,于1925年10月11日发起开办航运公司的筹备会,同窗好友、地方商贾及知名人士共二十三人到会。卢提出“避实就虚”的方针,说:“办航运应作新的试探和新的试验,不应在原有轮船过剩的航线中,去与正在失败的同业竞争,而应经营嘉陵江重庆至合川间新开的航线。”[1]他的主张得到与会者的赞同,商定集股二万元(银元),每股五百元,造一适于航行嘉陵江的小轮,经营合川至重庆间五十二里航运,月余得股资八千元。卢偕黄云龙自筹三百元路费,携款往上海购船。卢、黄与各船厂研讨两月后,向上海合兴机器厂订购一艘长七十五尺、宽十四尺、深五尺、载重量七十吨、吃水浅、专营客运的小轮,造价二万余元。这时,合川电告卢、黄,言募股维艰,勿订造船合同。卢考虑再三,得厂方同意分期付款后,毅然签署合同。

  1926年6月10日,民生实业股份有限公司在合川正式成立,公推卢作孚为总经理。8月初小轮造成,由上海驶回合川,取名“民生”,航行合川、重庆间,间日开航。航行三个月,盈利颇丰,股东见有利可图,纷纷认股,不久集足五万元。

  一年后,民生公司盈利四万元,股本增至七万三千元。1928年初再购轮船一艘,取名“民用”。次年10月,与重庆顺庆轮船公司合并,改“顺庆”轮为“民望”轮。卢作孚把三艘轮船的航线做如下调整:“民用”航行渝合(合川)线,“民生”航行渝涪(涪陵)线,“民望”航行渝叙(宜宾)线。一年后,盈利九万余元,股本增至二十五万元。

  1929年底,卢作孚应刘湘之聘,出任川江航务管理处处长一年,从而巩固了民生公司在川江航线上的地位。卢作孚为谋求民生公司的发展,针对外轮航运公司船多势强和压迫我国商轮航运的现状,向川江上的我国轮船公司提出,“集中财力人力以维持华商航业之生存”,“化零为整”的要求[2],并言明“以民生公司为中心,增加资本,接受必须售卖的轮船,或合并可以并于民生的公司”[3]。其方式可以是购买,亦可折价入股,职员量才录用。自1930年10月合并福川轮船公司起,至1934年7月先后有二十三家华商轮船公司并入民生公司,接收和收买轮船二十五艘。至此,民生公司基本统并了川江上的华商轮船公司,拥有轮船三十一艘,总吨位超过万吨,职工增加到两千人,股本增加到一百一十七万元。

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  民生公司随着船只的逐年增多,航线亦由短航向长航发展。1931年春开航渝宜(宜昌)线,1932年6月开航渝汉(汉口)线,不久开航渝宁(南京)、渝申(上海)线;又相继成立万县、宜昌分公司及汉口、上海、沙市等办事处;各埠口之趸船、仓库、货栈亦同期建成。

  民生公司的崛起,引起在华外国轮船公司的惊恐,外商视民生为其牟取暴利的威胁,企图以雄厚资本将其压垮。1934年,航行川江的外商轮船公司较大者有十七家,实力最强者有日商日清,英商太古、怡和,美商捷江,法商聚福等公司。民生公司由于在内部废除了买办式的经营管理方式,建立了一套适合自身特点的“民生制度”;能依恃本土社会环境,适应航运市场的需求;地方及中央政权某种程度的支持;以及卢作孚经营有方;更由于民生公司顺应了全国人民要求收回长江航运主权的历史潮流,得到人民群众的支持,因而民生公司非但未被实力强大的外轮公司挤垮,反而有所发展。1936年,民生公司轮船增加到四十八艘,职工增加到三千八百余人,股本增至一百六十万元,资产扩充到一千万元。在竞争最激烈的1934年盈利四十万元,1935年盈利四十四万元。相反,各外商轮船公司却受到不同程度打击,意商光耀公司竞争失败,其“光华”轮被民生公司收买;美商捷江公司于1935年倒闭,其轮船亦被民生公司收买;英商太古、怡和等公司,也先后被迫退出川江。至抗战爆发前夕,民生公司已成川江航运主力,卢作孚维护川江航权的理想初步实现。

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